曾有供應(yīng)商談到，特斯拉之前從未要求其建立追溯全供應(yīng)鏈的信息化系統(tǒng)。那么，作為一家新能源車(chē)企，特斯拉是否具有相應(yīng)的體系能力，又能否將“召回”落在實(shí)處？

考慮到特斯拉對(duì)外釋放消息經(jīng)常出現(xiàn)前后矛盾、自我打臉等情況，該負(fù)責(zé)人所說(shuō)的追溯能力能否在當(dāng)前的召回中真正、有效發(fā)揮作用，或許仍有待觀察。在杜芳慈看來(lái)，“整車(chē)廠如果不建立溯源體系，涉及召回時(shí)只能自己承受損失。”

進(jìn)入2021年以來(lái)，特斯拉已被多個(gè)國(guó)家監(jiān)管部門(mén)調(diào)查，并在中、美、德三國(guó)發(fā)起召回，召回總數(shù)超過(guò)18萬(wàn)輛;其中，中國(guó)市場(chǎng)涉及3.6萬(wàn)輛進(jìn)口Model S、Model X車(chē)型。

2月8日，市場(chǎng)監(jiān)管總局等五部門(mén)更是共同約談特斯拉，要求其嚴(yán)格遵守中國(guó)法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

“我們確實(shí)給予了外資國(guó)民待遇，允許他們投資，但他們也要遵守中國(guó)的法律法規(guī)”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)就表示，“特斯拉的這種做法(甩鍋)跟現(xiàn)行法律法規(guī)是有沖突的，涉嫌違規(guī)操作。應(yīng)該要求其賠償消費(fèi)者損失，如果涉及安全問(wèn)題，必須進(jìn)行召回。”

但是，曾有供應(yīng)商談到，特斯拉之前從未要求其建立追溯全供應(yīng)鏈的信息化系統(tǒng)。那么，作為一家新能源車(chē)企，特斯拉是否具有相應(yīng)的體系能力，又能否將“召回”落在實(shí)處?

對(duì)此，記者采訪了多家車(chē)企的工作人員。一位上汽乘用車(chē)的技術(shù)人員分析，“基本上所有車(chē)企都會(huì)有相關(guān)記錄，即使沒(méi)有數(shù)字化體系，依然可以落實(shí)召回。當(dāng)然，擁有數(shù)字化的追溯體系更好，可以對(duì)零部件的生產(chǎn)批次、物流狀況，甚至負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)工人等信息進(jìn)行精細(xì)的信息化管理。”

“正常來(lái)說(shuō)，車(chē)企是不可能沒(méi)有追溯體系的，傳統(tǒng)車(chē)企在這方面比較成熟，重要的關(guān)鍵件肯定都能追溯。”一位北汽集團(tuán)負(fù)責(zé)測(cè)試的工程師也表示，如果缺乏追溯能力，“當(dāng)出現(xiàn)批量質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，首先車(chē)企無(wú)法評(píng)估市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛數(shù)量，無(wú)法準(zhǔn)確處置風(fēng)險(xiǎn)件、故障件;其次對(duì)于零部件供應(yīng)商的質(zhì)量表現(xiàn)也無(wú)法精準(zhǔn)監(jiān)控;三是無(wú)法評(píng)估整車(chē)零部件可靠性實(shí)際表現(xiàn);四是對(duì)于業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、質(zhì)量目標(biāo)提升及改進(jìn)缺少市場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)支撐。”

“對(duì)于現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型在用的通用件，只要提供相應(yīng)的VIN碼(車(chē)輛識(shí)別號(hào)碼)，我們系統(tǒng)里都是可以查到的”，一位一汽解放負(fù)責(zé)產(chǎn)品的工作人員表示，對(duì)零部件的記錄和追溯，在新車(chē)型設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)開(kāi)始了，“新車(chē)型開(kāi)發(fā)立項(xiàng)后，工程師在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，首先要識(shí)別NPI專(zhuān)用件(針對(duì)該車(chē)型需要單獨(dú)開(kāi)發(fā)的零件)，此時(shí)專(zhuān)業(yè)組會(huì)推薦相應(yīng)的供應(yīng)商，再聯(lián)合采購(gòu)部招標(biāo)、詢(xún)價(jià)，供應(yīng)商提供樣件、設(shè)計(jì)師出具驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)保部去復(fù)驗(yàn)認(rèn)可，這個(gè)過(guò)程都會(huì)記錄。”

此前，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向媒體表示，上海超級(jí)工廠在高度自動(dòng)化與電子化管理下，通過(guò)MOS系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)通過(guò)整車(chē)VIN碼查詢(xún)精確追溯零件的廠商、零件號(hào)和批次等信息。生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵工藝參數(shù)和質(zhì)量控制結(jié)果均可以在MOS系統(tǒng)中查詢(xún)到，并支持產(chǎn)品整個(gè)生命周期的追溯需求……

但是，考慮到特斯拉對(duì)外釋放消息經(jīng)常出現(xiàn)前后矛盾、自我打臉等情況，該負(fù)責(zé)人所說(shuō)的追溯能力能否在當(dāng)前的召回中真正、有效發(fā)揮作用，或許仍有待觀察。在杜芳慈看來(lái)，“整車(chē)廠如果不建立溯源體系，涉及召回時(shí)只能自己承受損失。”