“銀十”車市成色十足，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，但A級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)中略降。數(shù)據(jù)顯示，10月，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售56.2萬輛，同比下降4.68%，環(huán)比微降1.87%。

“近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑就是A級(jí)車消費(fèi)在降低，直接原因是購(gòu)買A級(jí)車的人群就業(yè)以及收入受到了影響。今年以來，疫情對(duì)中低收入者的影響更大，進(jìn)而影響了A級(jí)車的購(gòu)買力。”中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，國(guó)家一直在鼓勵(lì)小微企業(yè)發(fā)展，進(jìn)而解決低收入人群就業(yè)問題，一旦這部分人群收入平穩(wěn)，就會(huì)為A級(jí)車市場(chǎng)帶入新的活力。

A級(jí)車前十榜單中，日系品牌環(huán)比均出現(xiàn)下降，卡羅拉、思域和雷凌略顯后勁不足;趁此機(jī)會(huì)，大眾品牌開啟全面反攻，占據(jù)榜單二、三、四位。此外，自主品牌也更進(jìn)一步，有兩款車型攜手入榜;最后一席則被美系品牌占據(jù)。

具體到車型方面，今年以來一直保持領(lǐng)先的軒逸，10月銷量再次突破5萬輛大關(guān)，達(dá)到5.62萬輛，環(huán)比微降2.3%，同比增長(zhǎng)15.92%，穩(wěn)居榜單首位的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。從累計(jì)銷量來看，軒逸在前10個(gè)月共銷售42.18萬輛，超過第二名朗逸近9萬輛，提前鎖定A級(jí)車市全年銷量冠軍。

軒逸

除軒逸之外，日系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。其中，常年維持在榜單前三的卡羅拉，10月僅銷售2.9萬輛，同環(huán)比降幅均在25%以上，淪落至榜單第六名;思域銷售2.29萬輛，環(huán)比下降7.41%，位于榜單第七位;雷凌銷量2.06萬輛，環(huán)比大幅下降20.57%，位于榜單第九位。自2019年集中上市以來，卡羅拉、思域和雷凌都曾出現(xiàn)過高光時(shí)刻，但如今三者都略顯后勁不足。

趁此機(jī)會(huì)，大眾品牌開啟全面反擊。其中，朗逸10月銷售4.06萬輛，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，并穩(wěn)居榜單第二位。從近幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，朗逸基本穩(wěn)定在月銷4萬輛左右。

一汽-大眾方面，寶來和速騰延續(xù)良好表現(xiàn)。其中，寶來銷售3.79萬輛，同比增長(zhǎng)3.11%，位于榜單第三位;速騰銷售3.64萬輛，同比增長(zhǎng)1.01%，位于榜單第四位。

寶來

榜單之外，一汽-大眾近期上市的第八代全新數(shù)字高爾夫同樣不容小覷。作為大眾MQB Evo平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，“在傳承歷代高爾夫優(yōu)秀基因的同時(shí)，第八代高爾夫在數(shù)字化與外觀等方面進(jìn)行了全面升級(jí)與創(chuàng)新。”一汽-大眾方面表示，產(chǎn)品的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵詞，而第八代高爾夫正是一汽-大眾面向未來的數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，是一汽-大眾數(shù)字化的里程碑，標(biāo)志著一汽-大眾全面進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京市場(chǎng)時(shí)了解到，寶來和速騰持續(xù)火爆，新上市的第八代高爾夫也十分暢銷。某一汽-大眾4S店工作人員表示，寶來和速騰目前綜合優(yōu)惠4.5萬元，性價(jià)比較高;高爾夫前2個(gè)月賣的基本都是庫存，銷量受到了一定的影響。“第八代高爾夫上市后很受歡迎，我們店不到半個(gè)月已經(jīng)銷售了20多輛。高爾夫賣的是情懷，現(xiàn)在剛上市沒有任何優(yōu)惠，但是前來選購(gòu)的消費(fèi)者還是很多。”

第八代高爾夫

相比之下，美系品牌則呈現(xiàn)兩極分化。一方面，上汽通用表現(xiàn)良好;另一方面，長(zhǎng)安福特兩款車型同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。10月，英朗共銷售3.38萬輛，同比大增106.5%，環(huán)比增長(zhǎng)6.13%，位于榜單第五位;科魯澤銷售1.44萬輛，同比增長(zhǎng)5.55%，環(huán)比增長(zhǎng)8.96%。今年3月底和4月初，上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗和科魯澤車型，盡管期間大起大落，但如今兩款車型均已實(shí)現(xiàn)四連漲。

10月，自主品牌乘用車銷量延續(xù)了同環(huán)比雙增勢(shì)頭，且增幅明顯高于全行業(yè)。聚焦到A級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌在帝豪和逸動(dòng)PLUS等強(qiáng)勢(shì)車型的推動(dòng)下，表現(xiàn)突出。其中，帝豪銷售2.11萬輛，同比增長(zhǎng)15.27%，環(huán)比增長(zhǎng)4.7%，位于榜單第八位;逸動(dòng)PLUS銷售2.04萬輛，同比暴增314.48%，環(huán)比增長(zhǎng)10.41%。此外，榮威i5銷量再次破萬，同環(huán)比增幅在10%以上;作為自主向上的轎車代表，領(lǐng)克03也實(shí)現(xiàn)同環(huán)比微增。

不過，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)依然面臨不小的壓力。一方面，自主品牌尾部車型降幅明顯，強(qiáng)弱分化加劇;另一方面，合資品牌近期加大了在A級(jí)車市場(chǎng)重磅車型的投放。10月25日，北京現(xiàn)代第七代伊蘭特上市;11月7日，第八代全新數(shù)字高爾夫上市……

許海東表示，A級(jí)車一直是汽車市場(chǎng)的主體，無論是購(gòu)買力還是受眾群體都是最大的。車企占領(lǐng)A級(jí)車市場(chǎng)對(duì)于整體業(yè)績(jī)提升非常重要，合資品牌顯然不會(huì)放棄這一市場(chǎng)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)