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日前，美團與喜車未來智能科技公司在上海簽署合作協(xié)議，正式將汽車銷售納入其本地生活服務(wù)平臺。未來用戶可在美團上像刷團購一樣對比附近4S店的車型、價格和評價，并完成線上交易。美團此舉背后是對智能汽車作為智能終端的判斷，認為其是“軟件+服務(wù)+數(shù)據(jù)”的集合體。王興此前曾強調(diào)，人們購買的是出行服務(wù)而非單純的車輛，美團賣車是其理念的兌現(xiàn)。

美團并非首次涉足汽車領(lǐng)域，過去一年已與上汽集團試點合作，上海、北京等城市的上百家上汽系經(jīng)銷商已在美團開設(shè)“線上第二門店”。用戶目前可在美團查看榮威4S店的線上展廳、優(yōu)惠信息和真實評價，并直接聯(lián)系銷售。美團此次是從“低調(diào)試水”升級為“正式鋪開”。

與此同時，京東也在汽車領(lǐng)域加速布局。去年京東聯(lián)合廣汽、寧德時代推出定制車型，并打造“國民好車”概念。京東養(yǎng)車的線下門店已超2200家，另有幾萬家合作網(wǎng)點，覆蓋汽車全生命周期。京東的模式是將賣家電的方法論復(fù)制到汽車銷售上，強調(diào)供應(yīng)鏈、物流和標(biāo)準(zhǔn)化履約。

美團和京東的汽車業(yè)務(wù)路線不同，但終點高度重合。美團擅長連接本地商戶和用戶，邏輯是“撮合”；京東擅長供應(yīng)鏈和物流，邏輯是“銷售”。美團被本地生活領(lǐng)域的激烈競爭“逼”上汽車賽道。2025年三季度，美團出現(xiàn)近三年來首次單季度虧損，核心本地商業(yè)板塊由盈轉(zhuǎn)虧。外賣利潤薄，即時零售競爭激烈，美團急需新的增長曲線。

汽車業(yè)務(wù)符合美團需求，客單價高，決策鏈長，后續(xù)服務(wù)多。美團掌握用戶生活數(shù)據(jù)，可精準(zhǔn)推薦，這是傳統(tǒng)汽車平臺的短板。但汽車銷售信任成本高，履約鏈條長，線下體驗和售后至關(guān)重要。美團選擇定位為“放大器”，讓4S店入駐，用評分體系提升服務(wù)透明度，用線上流量換取線下轉(zhuǎn)化。

京東則更看重汽車標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化后的線上銷售潛力，提前布局售后網(wǎng)絡(luò)。美團和京東的邏輯雖有差異，但未來必將在更多交集點正面碰撞。

從行業(yè)視角看，互聯(lián)網(wǎng)大廠集體盯上汽車并不意外。新能源滲透率突破50%，智能駕駛快速發(fā)展，固態(tài)電池和軟件定義汽車不斷拓展想象空間。鴻蒙智行的成功證明了軟件在汽車中的價值。小米造車、阿里做AI和操作系統(tǒng)、京東做供應(yīng)鏈和零售、美團做平臺和場景，路徑不同但目標(biāo)一致，都希望成為用戶汽車生活的“第一入口”。

美團高調(diào)入局汽車是對過去一年競爭壓力的正面回應(yīng)。其深知競爭不僅在外賣或即時零售，更在高價值生活場景。汽車只是開始，未來這場仗將更長、更復(fù)雜。對用戶而言，這意味著更透明的價格和更好的服務(wù)體驗；對行業(yè)而言，是效率和模式的重塑；對美團和京東而言，這是一場輸不起的正面交鋒，中國互聯(lián)網(wǎng)的邊界正在被不斷拓展。

標(biāo)簽： 美團 京東 外賣 零售 4s店 汽車銷售 知名企業(yè)